氫能產(chǎn)業(yè)作為山東超前布局的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如何突破產(chǎn)業(yè)初期的瓶頸，更快地大面積商業(yè)化運(yùn)營?在第三屆跨國公司領(lǐng)導(dǎo)人青島峰會召開的氫能價(jià)值鏈構(gòu)建及合作論壇上，來自全球氫能產(chǎn)業(yè)的先行者們提出了值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在氫能產(chǎn)業(yè)賽道上，隨著各地政府的補(bǔ)貼政策不斷加碼，氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭已經(jīng)進(jìn)入一個政策創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)高速聚集的時期。
1.起步階段政府補(bǔ)貼加碼，外資用腳投票濰坊
按照山東省制訂的氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2020到2022年山東省氫能產(chǎn)業(yè)為全面起步階段。
美國空氣產(chǎn)品中國區(qū)氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利說，氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還屬于早期階段，這個階段經(jīng)濟(jì)性上面臨很大挑戰(zhàn)，離不開各級政府支持，包括項(xiàng)目審批、土地資源，甚至氫能應(yīng)用早期階段要有一定的政府補(bǔ)貼機(jī)制。
三菱日聯(lián)銀行咨詢調(diào)研部高級經(jīng)理稻山幸典說，目前中國的氫能產(chǎn)業(yè)處于技術(shù)驗(yàn)證和開發(fā)階段，需要降低價(jià)格滿足需求，為了降低價(jià)格需要大規(guī)模投資穩(wěn)定氫氣供應(yīng)，這時候如果資金出現(xiàn)問題就會形成一個低谷，業(yè)內(nèi)形象地稱之為“死亡之谷”。
他表示，為確保業(yè)務(wù)可行性，需要建立中央和地方的支持機(jī)制，具體來說中央和地方政府提供的補(bǔ)貼、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)以及各種監(jiān)管的放寬，這些措施必不可少;同時要建適合每個項(xiàng)目的融資方案來吸引各種投資和貸款。
記者了解到，目前，山東已經(jīng)建立了從關(guān)鍵材料，燃料電池電堆，發(fā)動機(jī)到整車全鏈條研發(fā)和生產(chǎn)體系。在氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，山東省能源局副局長王福棟在論壇上透露，目前，山東省累計(jì)建設(shè)加氫站25座，數(shù)量位列全國第二，日供氫能力2萬千克。建成山東首座、全國第二座加氫母站萊蕪泰鋼加氫母站;全省首座高速加氫站濟(jì)青高速淄博南服務(wù)區(qū)已正式啟用。
在推廣應(yīng)用上，2021年6月26日，山東省(青島-臨沂)首條城際氫干線啟用，這標(biāo)志著省燃料電池汽車應(yīng)用正式進(jìn)入了跨城市規(guī)?；逃秒A段。
截至目前，山東省累計(jì)推廣應(yīng)用燃料電池汽車1000余輛，開通燃料電池公交專線30余條，示范運(yùn)營總里程超過1500萬公里。
十四五期間，山東省將累計(jì)建成加氫站100座，推廣燃料電池汽車1萬輛，燃料電池固定式發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)200兆瓦，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模力爭突破1000億元。
按照山東省發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，2023到2025年為加速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈條健全完備，燃料電池核心技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。氫能制儲運(yùn)加等網(wǎng)絡(luò)設(shè)施逐步完善。氫能在商用車、船舶、港口機(jī)械等領(lǐng)域量化推廣。
記者注意到，為推動氫能“制、儲、運(yùn)、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展，濰坊不少創(chuàng)新政策在國內(nèi)都是首發(fā)，對全國都具有借鑒意義，比如濰坊鼓勵站點(diǎn)合建，只要合法建設(shè)的加油站、加氣站，擴(kuò)展加氫功能時無須再辦理規(guī)劃建設(shè)相關(guān)手續(xù)。
在加氫站補(bǔ)貼上，大眾日報(bào)報(bào)道透露，今年3月，濰坊市3座正在運(yùn)營的加氫站分別拿到了500萬加氫站建站補(bǔ)貼。截至今年3月，濰坊已建成加氫站5座，投運(yùn)氫燃料電池車輛超過150輛。濰坊相關(guān)人士表示，當(dāng)下濰坊市正在編制全市的加氫站專項(xiàng)規(guī)劃，在做建站選址規(guī)劃摸底時，各縣市區(qū)已上報(bào)了91家意向建站的地點(diǎn)。大部分都是加氣站或者加油站升級為加氣加氫、加油加氫的合建站，單獨(dú)拿地建設(shè)加氫站的很少，政策驅(qū)動效應(yīng)明顯。
濰坊在推動氫能產(chǎn)業(yè)上的政策力度，也吸引了外資進(jìn)入這個新興市場。美國空氣產(chǎn)品中國區(qū)氫能業(yè)務(wù)總經(jīng)理胡華利在論壇上透露，空氣產(chǎn)品公司正在濰坊濱海區(qū)推進(jìn)空氣產(chǎn)品公司在中國的首個氫能綠色綜合項(xiàng)目，這個項(xiàng)目涵蓋了氫能制造、儲、運(yùn)、加全產(chǎn)業(yè)鏈條，這也是濰坊市第一個氫能源綜合項(xiàng)目，計(jì)劃8月下旬投產(chǎn)，為濰坊市以及周邊工業(yè)企業(yè)提供氫氣工業(yè)氫以及相應(yīng)能源氫。
來自濰坊投資促進(jìn)網(wǎng)的信息顯示，美國空氣產(chǎn)品公司在該項(xiàng)目一期投資為3800萬美元，用地51畝，主要建設(shè)3條天然氣裂解制氫裝置及配套設(shè)施，生產(chǎn)高純電子級別、燃料級別氫氣以及液氮、液氧、液氬、液體二氧化碳等工業(yè)氣體，年綜合產(chǎn)能1.7萬噸。
記者了解到，這個項(xiàng)目之所以落戶濰坊濱海區(qū)，一個前提條件是當(dāng)?shù)赜蟹浅３渥愕奶烊粴庠磥碇苽涞吞細(xì)錃?。濰坊市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，其中，石油化工、焦化、氯堿等企業(yè)副產(chǎn)氫氣，依托現(xiàn)有焦化、氯堿工業(yè)等生產(chǎn)設(shè)施，利用氫氣純化和提取技術(shù)，可獲得大規(guī)模、低成本、高品質(zhì)工業(yè)副產(chǎn)氫氣。據(jù)初步測算，通過焦化、氯堿、合成氨和甲醇馳放氣等渠道，濰坊每年可回收氫氣約70萬噸，可支撐10萬臺以上燃料電池商用車規(guī)?；\(yùn)營。
作為魯氫產(chǎn)業(yè)帶上的節(jié)點(diǎn)城市，濰坊市在今年1月出臺的政策中，將制氫、運(yùn)氫、多類燃料電池產(chǎn)品等最高補(bǔ)貼提高到1000萬元;今年3月濰坊市生態(tài)環(huán)境委員會出臺的相關(guān)政策中透露，2023年濰坊市氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要突破10億元。
2.鏈主濰柴：關(guān)鍵是尋找最具競爭力的應(yīng)用場景
濰柴是山東省氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)，濰柴動力執(zhí)行總裁陳文淼在論壇上說，當(dāng)前產(chǎn)品推廣中，關(guān)鍵是找到合適場景，尋找真正讓氫燃料電池在客戶那里具有競爭力的場景加以推廣。
2020年3月，濰柴年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)。陳文淼說，氫燃料電池是適合進(jìn)行大工業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，只要產(chǎn)量達(dá)到規(guī)模，成本下降非常快。過去三年間，氫燃料電池發(fā)動機(jī)成本處在一個快速下降狀態(tài)。相信在未來，氫燃料電池車輛購置成本可以達(dá)到跟純電動車型相當(dāng)。
在氫氣成本上，陳文淼透露，目前國內(nèi)各加氫站氫氣真實(shí)價(jià)格都是在每公斤50元以上。氫氣“用得貴”，關(guān)鍵在于制氫、運(yùn)輸以及加氫站費(fèi)用等多個環(huán)節(jié)成本高?，F(xiàn)在，濰柴正在濟(jì)南和濰坊等地尋找具有豐富富產(chǎn)氫資源的企業(yè)合作，開展制氫加氫一體化以及管道輸氫的示范運(yùn)行，將氫燃料電池車輛使用成本降到市場可以接受的價(jià)格。
2020年9月，國家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評價(jià)體系》中，在氫能供應(yīng)及經(jīng)濟(jì)性上，城市群示范目標(biāo)為車用氫氣年產(chǎn)量超過5000噸，加氫站零售價(jià)格不高于每公斤35元。
上海從2021年11月起，對于氫氣零售價(jià)格不超過35元每公斤的加氫站，在2025年前按照氫氣實(shí)際銷售量給予補(bǔ)貼，其中2021年度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每公斤20元;2022-2023年每公斤15元;2024-2025年每公斤10元。
國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春此前接受記者采訪時表示，當(dāng)加氫站氫氣的價(jià)格達(dá)到每公斤35元時，就和使用柴油的成本相當(dāng)了。
那么，什么樣的應(yīng)用場景是濰柴這個鏈主企業(yè)苦苦尋找的可以低成本、大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營的“切入口”?
2021年5月，山東首座加氫母站在泰鋼集團(tuán)建成?，F(xiàn)在，濟(jì)南泰鋼至青島董家港港區(qū)開展的49噸氫燃料電池重卡示范運(yùn)行專線，由于采用了“前店后廠”式的加氫站，省去了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，成本僅為22元每公斤。
中商產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告稱，由于國內(nèi)缺乏成熟量產(chǎn)的加氫站設(shè)備廠商，進(jìn)口設(shè)備提高了加氫站建設(shè)成本。目前建設(shè)一座35MPa、500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬元，即使扣除政府補(bǔ)貼的300-500萬元，加氫站投資成本依然是傳統(tǒng)加油站的2-3倍。
來自大眾日報(bào)報(bào)道稱，這座泰鋼加氫母站需投資6000萬元，集制備、純化、檢測、充裝、加注和管道輸送于一體。目前，泰鋼加氫母站可覆蓋周邊150公里范圍內(nèi)氫能汽車用氫需要。
據(jù)悉，泰山鋼鐵將生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氫提純后，2007年就建成了山東首座制氫站。目前，配套濰柴動力產(chǎn)品的49噸燃料電池重卡，在泰鋼的加氫站加足氣后，一口氣跑到青島董家口港區(qū)再折返。
泰鋼這種“閉環(huán)”操作，德國最大鋼鐵企業(yè)蒂森克虜伯已經(jīng)走過，盡管目的不一樣。
3.德國：“碳排放大戶”變成全球先進(jìn)的綠氫技術(shù)供應(yīng)商
蒂森克虜伯不光是德國最大的鋼鐵企業(yè)，同時也是德國的“碳排放大戶”，碳排放量占整個德國碳排放量的2.5%。但現(xiàn)在，蒂森克虜伯是全球先進(jìn)的綠氫技術(shù)供應(yīng)商。
蒂森克虜伯的“閉環(huán)操作”，目的是解決碳排放問題上。蒂森克虜伯集團(tuán)執(zhí)行委員會成員兼大中華區(qū)CEO高巖在論壇上說，用氫還原鐵技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)煉鐵煉鋼技術(shù)，是蒂森克虜伯認(rèn)為最可行甚至是唯一可行的在鋼鐵行業(yè)達(dá)到碳排放，碳中和目標(biāo)的技術(shù)路徑和手段。
為了完全轉(zhuǎn)向碳中和的鋼鐵生產(chǎn)，蒂森克虜伯鋼鐵業(yè)務(wù)每年需要約72萬噸氫氣。光生產(chǎn)這些氫所需的電力，就相當(dāng)于目前25%德國家庭的用電量。
現(xiàn)在，蒂森克虜伯準(zhǔn)備在2025年把第一個高爐完成改造成用氫還原鐵煉鋼技術(shù)，而整個項(xiàng)目改造需要投資80億歐元。
從這個角度看，蒂森克虜伯既是氫能的制造方也是氫能的需求方，貫穿于整個氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈。這種雙重角色讓蒂森克虜伯現(xiàn)在成了全球唯一一家能夠做到規(guī)?；?、模塊化、商業(yè)化電解水制氫技術(shù)的供應(yīng)方。
在沙特新城NEOM項(xiàng)目上，蒂森克虜伯正在為全球首個大規(guī)模使用可再生能源生產(chǎn)綠氫的項(xiàng)目建設(shè)一個水電解制氫裝置，這個項(xiàng)目每天可以生產(chǎn)650噸綠氫。
蒂森克虜伯的碳中和路線圖，為鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型氫能產(chǎn)業(yè)提供了一個新思路。這意味著，在氫能產(chǎn)業(yè)這個長長的產(chǎn)業(yè)鏈條上，蘊(yùn)含著各種創(chuàng)新和突破的機(jī)會。
4.日本：為實(shí)現(xiàn)氫能社會從海外采購大量綠氫
日本能源自給率僅有10%左右。2017年，日本在全球首次提出氫能戰(zhàn)略，在技術(shù)路線上側(cè)重于提取綠氫。三菱日聯(lián)銀行咨詢調(diào)研部高級經(jīng)理稻山幸典在論壇上說，綠氫生產(chǎn)的成本，電力成本占到80%，水電解成本占15%，設(shè)備維護(hù)成本占5%。
從這個角度看，日本氫能社會建設(shè)的“卡點(diǎn)”在制氫氣成本上，相當(dāng)于電力成本，到哪里去尋找制備綠氫的廉價(jià)電力，成為解決問題的根本。
在日本氫能社會的基建上，巖谷產(chǎn)業(yè)中國總代表龜倉隆志透露，現(xiàn)在日本有159個加氫站，其中53個是由巖谷產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營。
巖谷產(chǎn)業(yè)從事氫能開發(fā)始于1941年，這家企業(yè)把當(dāng)時化學(xué)工廠排放出來的廢棄中的氫氣在日本首次加以利用，用到了工業(yè)用途，1958年建成壓縮氫氣工廠。巖谷產(chǎn)業(yè)希望把在日本運(yùn)營加氫站的經(jīng)驗(yàn)輸出到中國。
龜倉隆志說，日本為了實(shí)現(xiàn)氫能社會，會從海外采購大量綠氫，這項(xiàng)工作已經(jīng)在開展。如果能夠在中國能夠采購到大量的、穩(wěn)定的、低成本的氫能，這對日本來講是非常感興趣的合作領(lǐng)域。
目前，中國是世界上最大的氫能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國。在氫能產(chǎn)業(yè)的路徑選擇上，成都側(cè)重于加快建設(shè)“綠氫之都”。近日，成都再獨(dú)發(fā)布低碳政策，相關(guān)文件指出，到2025年，成都要規(guī)劃建設(shè)加氫站40座，加快構(gòu)建半小時加氫網(wǎng)絡(luò)。對綠電制氫項(xiàng)目市、區(qū)(市)縣兩級聯(lián)動給予0.15-0.2元/千瓦時的電費(fèi)支持，對加氫站建設(shè)運(yùn)營，給予最高1500萬元補(bǔ)助。
各地政府在加氫站建設(shè)補(bǔ)貼上不斷“加碼”，對于這個決定區(qū)域經(jīng)濟(jì)未來20年命運(yùn)的產(chǎn)業(yè)高地，各地不惜投下重注，推動氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。
目前，山東年產(chǎn)氫260萬噸左右，主要是工業(yè)副產(chǎn)氫，居全國首位;同時山東石油化工、鹽化工、煤化工骨干企業(yè)均具備豐富的氫氣制取、儲存和利用經(jīng)驗(yàn)，這就有了大規(guī)模利用的成本優(yōu)勢。但這個制造的過程中，氫氣純度和成本等方面都存在著需要克服的問題。
山東氫能產(chǎn)業(yè)的主力軍、山東能源集團(tuán)國際業(yè)務(wù)中心主任楊洋在論壇上說，山東能源作為省屬國企投身氫能產(chǎn)業(yè)，一大優(yōu)勢就是產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。在海上風(fēng)電和光伏發(fā)電上，預(yù)計(jì)十四五末山東能源在這方面的裝機(jī)容量可以到兩千萬千瓦，這就為灰氫未來向綠氫轉(zhuǎn)型提供資源保障。（記者 蔡宇丹）
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