兩桶油等巨頭發(fā)力“車電分離” 換電行業(yè)或進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代

　　換電行業(yè)有望迎來變局。

　　9月22日，《證券日報(bào)》記者從中國石化新聞辦獲悉，由中國石化與中國石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司(以下簡稱“捷能智電”)正式成立。公司將助力構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺，為新能源車主帶來安全、可靠、方便、快捷的優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。

　　中國石化攜手4家企業(yè)入局，有望進(jìn)一步普及換電模式，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加速網(wǎng)點(diǎn)布局，提升用戶體驗(yàn)。

　　近幾年，作為新能源汽車的重要補(bǔ)能方式，換電模式不斷獲得資本青睞。對此，蓋世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報(bào)》記者表示，石油巨頭、車企及頭部電池企業(yè)紛紛入局車電分離領(lǐng)域，有望加快換電產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張和電池資產(chǎn)管理新業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新發(fā)展。

　　東吳證券研報(bào)指出，此次上汽集團(tuán)與傳統(tǒng)能源商、動(dòng)力電池廠合作布局換電業(yè)務(wù)，能夠借助中石油、中石化的渠道優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)加油站和換電站協(xié)同布局，同時(shí)有利于與寧德時(shí)代等電池廠合作推動(dòng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，加速換電生態(tài)構(gòu)建。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合引爆換電市場

　　據(jù)了解，捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺。

　　換電這一商業(yè)模式的核心是電池品質(zhì)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這也是寧德時(shí)代產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)勢所在。

　　今年年初，寧德時(shí)代通過子公司時(shí)代電服推出了組合換電整體解決方案及換電服務(wù)品牌EVOGO，通過電池支架定制化實(shí)現(xiàn)了“一電多車”的全適配場景，打破電池與車型的適配壁壘。“巧克力換電塊”適用于大部分純電平臺開發(fā)的乘用車以及物流車，適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。

　　9月17日，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，公司首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)還可應(yīng)用于底掛充換電重卡及工程機(jī)械上。

　　“截至目前，我們的車端、站端及快換站運(yùn)營都實(shí)現(xiàn)了快速增長，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，并已在廈門、合肥市場順利開通運(yùn)營。”寧德時(shí)代相關(guān)人士表示。

　　寧德時(shí)代認(rèn)為，隨著越來越多的車企進(jìn)入換電領(lǐng)域，將共同把換電服務(wù)市場做大做強(qiáng)。換電服務(wù)在供給側(cè)、需求側(cè)都有市場空間，可以幫助更多用戶使用新能源汽車，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成。

　　捷能智電有關(guān)人士向《證券日報(bào)》記者表示，公司將依托股東各方的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，在核心技術(shù)、商業(yè)模式、市場開拓等方面發(fā)力，打造業(yè)內(nèi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，引爆千億元級換電市場。

　　換電標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代來臨?

　　截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場滲透率接近30%。新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入成長期，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求和體驗(yàn)提升。

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，換電模式作為一種新的補(bǔ)能方式，得到了國家政策的大力支持。但是，不同規(guī)格補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、不同車型換電互不兼容等問題又延緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

　　王顯斌提到，車電分離標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難點(diǎn)，主要是各整車企業(yè)的整車平臺規(guī)劃各有特色(比如大眾MEB、吉利PMA等底盤技術(shù)各異)。此外，電池規(guī)格沒有統(tǒng)一(比如帶電量、模組、電池包形狀等)，換電站無法跨平臺跨車型使用。

　　1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)了提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的意見，其中提到，將加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐。一方面，要推動(dòng)主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性，另一方面，也要加快換電模式推廣應(yīng)用，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，支持建設(shè)布局專用換電站等，加快車電分離模式探索和推廣。

　　3月18日，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　“電池標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)性問題，需要電池廠、主機(jī)廠等一同推動(dòng)解決。”對于車電分離標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難點(diǎn)，9月22日，寧德時(shí)代方面有關(guān)人士對《證券日報(bào)》記者表示，目前公司積極參與整車和電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，包括安全、性能、尺寸、平臺化等方面。電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)的共同期待，標(biāo)準(zhǔn)委員會、行業(yè)協(xié)會也在積極推動(dòng)，但需要一個(gè)過程，需要各方逐步達(dá)成共識。

　　此外，中國石化銷售公司依托遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)，加速打造綜合能源站，推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)邁入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。據(jù)了解，預(yù)計(jì)2022年底中國石化充換電站數(shù)量將突破2000座，“十四五”期間將發(fā)展5000座充換電站。

　　王顯斌認(rèn)為，石油巨頭利用加油站場景優(yōu)勢，提供能加油、能充電、能換電的生態(tài)服務(wù)，動(dòng)力電池企業(yè)利用車電分離業(yè)務(wù)尋找新的增長點(diǎn)、加速電池產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，車企則面向消費(fèi)者降低購車準(zhǔn)入門檻、提供車輛能充能換的補(bǔ)能方案。（記者 李春蓮 李 婷）