9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表盟情咨文時宣布“歐盟委員會正在對來自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查”。這不禁讓人想起十年前，歐盟針對中國光伏產(chǎn)業(yè)實施反補貼、反傾銷措施的一幕。
十年后，由光伏電池、電動載人汽車、鋰電池組成的外貿(mào)“新三樣”仍在不斷創(chuàng)下出口增速的新高度。僅今年上半年，“新三樣”合計出口增長61.6％，亮眼成績正在超越當(dāng)年中國以“家具、家電、服裝”著稱的外貿(mào)“老三樣”。
中國尋找出口新動能的步伐不會停下。在海外市場需求乏力的大背景下，當(dāng)前中國外貿(mào)正在承受巨大的外部壓力。而以“新三樣”為代表的綠色產(chǎn)品出口大增，已經(jīng)成為當(dāng)前外貿(mào)出口的結(jié)構(gòu)性亮點。
在這樣關(guān)鍵的時點，“新三樣”的火爆或許可以給人們以啟示：在全球產(chǎn)業(yè)升級的大潮中，中國企業(yè)不能缺席，也不會缺席。
汽車出口的綠色旋風(fēng)9月11日，德國慕尼黑車展剛剛落下帷幕。在這場全球最大規(guī)模車展上，中國汽車制造商成了焦點，曝光度幾乎與德國汽車品牌平分秋色。一位親臨現(xiàn)場的德國記者甚至寫道：“這場展會之后，汽車市場將會改天換地。”
慕尼黑車展閉幕的第二天，上汽MG（名爵）在英國倫敦召開了2023年度全球經(jīng)銷商大會，這也是MG首次在海外舉行經(jīng)銷商大會。
近兩年，MG在歐洲的銷量節(jié)節(jié)攀高。2023年1至6月份，上汽海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，在歐洲市場，MG上半年累計銷量11.5萬輛，同比增長143%，已經(jīng)超過了寶馬Mini、鈴木、Jeep等品牌在當(dāng)?shù)氐匿N量。
歐洲是外部汽車品牌最難打開的市場之一，中國汽車為何現(xiàn)在能快速植根當(dāng)?shù)?？除了品牌認知度和產(chǎn)品競爭力的優(yōu)勢，最根本的原因或許在于，歐洲本身對于新能源產(chǎn)品的需求旺盛。
據(jù)威爾森監(jiān)測表明，大部分歐洲國家都對電動汽車實施了購車補貼或減免稅費，其中有半數(shù)國家同時實施這兩種激勵手段。在大量電動車消費補貼下，歐洲市場正在成為電動汽車飛速增長的沃土。
中國企業(yè)聞風(fēng)而動。上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理上汽國際總經(jīng)理余德表示，上汽MG海外業(yè)務(wù)快速增長，實際上是抓住了“走出去”的窗口期，利用全產(chǎn)業(yè)鏈的先發(fā)優(yōu)勢，迅速打入國際市場，填補了國外用戶對于電動汽車大眾化需求的缺口。
在電動汽車的帶動下，今年前8個月，我國汽車出口額達4427億元，同比增長104.4%，成為出口重點商品中，增速最快的一項。
技術(shù)革命帶來的機遇細數(shù)外貿(mào)“新三樣”，電動載人汽車、光伏電池、鋰電池，幾乎都帶有“綠色”屬性。實際上，除了電動汽車，鋰電池、光伏產(chǎn)業(yè)在五年前、十年前就已成為中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，近兩年忽然迎來爆發(fā)式增長，與全球產(chǎn)業(yè)綠色化升級大潮有關(guān)。
2019年12月，歐盟委員會發(fā)布《歐洲綠色新政》，圍繞“2050年實現(xiàn)碳中和”制定了具體的時間表、路線圖，推動了全球綠色轉(zhuǎn)型的進程。此后，由于全球能源緊張和刺激疫后經(jīng)濟復(fù)蘇的需要，歐洲推動綠色新政的步伐進一步加快。今年10月1日起，歐盟將正式開啟碳邊境調(diào)節(jié)機制過渡期，離征收“碳關(guān)稅”再近一步。
不僅僅在歐洲，近兩年全球的制造業(yè)都開始掀起一股“綠色之風(fēng)”。正泰國際總裁助理程志輝表示，由于全球能源緊張和歐美下游品牌的綠色轉(zhuǎn)型，全球海外市場對于新能源設(shè)備需求猛增，正泰的電氣設(shè)備在很多區(qū)域都是保持50%以上的高增速，“我們的光儲一體化逆變器都賣脫銷了，基本上在當(dāng)?shù)刂灰胸浘湍苜u。”西亞、非洲、中東等區(qū)域都在成為綠色裝備出口新的增長極。
一個隱含的邏輯是，綠色技術(shù)的變革不僅僅是為了低碳，更是帶動經(jīng)濟發(fā)展的極佳手段。經(jīng)濟學(xué)家卡蘿塔*佩蕾絲說：“每一次發(fā)展的巨潮，都可以被看作是新范式對舊范式的替代。”技術(shù)革命可以降低成本、提升效率，并推動經(jīng)濟的爆發(fā)性增長和結(jié)構(gòu)性變革。
隨著氣候變化的加劇和資源環(huán)境壓力的增加，全球產(chǎn)業(yè)綠色升級的壓力越來越大。這是挑戰(zhàn)也是機遇。綠色技術(shù)的變革已經(jīng)來到，面對藍海市場，各國都希望發(fā)展壯大自身的綠色產(chǎn)業(yè)，誰能占得先機誰就將掌握下一次技術(shù)革命的主導(dǎo)權(quán)。
技術(shù)革命也不止于綠色化。上海楊浦區(qū)孵化的創(chuàng)業(yè)公司商米科技，2013年企業(yè)成立，2016年開啟全球戰(zhàn)略，現(xiàn)在年營收已超過30億元，有七成營收來自國際業(yè)務(wù)。商米科技的主營產(chǎn)品手持商用終端、自助收銀設(shè)備等智能終端和解決方案，已經(jīng)進入全球200多個國家和地區(qū)。商米科技副總經(jīng)理張金普說：“驅(qū)動企業(yè)快速開拓海外市場的核心因素是全球商業(yè)的數(shù)字化浪潮。”
盡管今年以來，商米科技的海外業(yè)務(wù)增速較前兩年有所放緩，但在張金普看來，數(shù)字化浪潮并沒有停下。“中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展二十余年，但目前通過線上完成的商業(yè)流通的比例仍在四分之一左右，這一數(shù)字在全球范圍內(nèi)更低。”張金普認為，實際上還有海量的商業(yè)流通是靠傳統(tǒng)的商品交換方式完成，商業(yè)數(shù)字化的浪潮仍在起步階段，大量的商機仍亟待挖掘。
數(shù)字化、綠色化、智能化等都是全球產(chǎn)業(yè)升級的重要方向，第六次技術(shù)革命是屬于人工智能、云技術(shù)、新能源的時代。
產(chǎn)業(yè)升級趨勢不會改變當(dāng)前，中國外貿(mào)仍然承壓前行。“通過歐盟、美國、日本、韓國、東盟國家以及其他金磚國家的進口數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)我國近幾月進口額同比下降主要來自中間品。其中，加工貿(mào)易的中間品進口下降的幅度要大于一般貿(mào)易中間品進口，這說明我國外貿(mào)低迷在一定程度上受到供應(yīng)鏈脫鉤的影響。”復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授李志遠說。
此時，鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)升級紅利帶來的出口增量尤為關(guān)鍵。上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院院長、上海市國際貿(mào)易學(xué)會會長黃建忠表示：“當(dāng)前中國的出口結(jié)構(gòu)仍然以中間品居多，并沒有發(fā)生根本性的改變，但從新能源汽車、光伏、航空航天等產(chǎn)品出口情況來看，國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的全球競爭地位正在上升。”
全球產(chǎn)業(yè)升級是中國實現(xiàn)出口結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要機遇。雖然這些戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)目前來看，體量仍然較小，遠不及紡織、家電、家具這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟效果也不及手機、計算機、互聯(lián)網(wǎng)這些新興產(chǎn)業(yè)，但考慮到這些行業(yè)的增長速度，如果中國能夠保持當(dāng)前優(yōu)勢，這種情況可能會在未來發(fā)生變化。
過去的四十余年中，中國扮演了世界工廠的角色。但隨著中國勞動成本提升、環(huán)保標(biāo)準收緊、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，原本的全球分工體系必將受到撼動。再加上近年來美國為主的發(fā)達國家開始提倡“制造業(yè)回流”的政策，針對中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的反傾銷、反補貼調(diào)查才會不斷上演。黃建忠表示，這一定程度上是大國工業(yè)化必然會遇到的問題。
面對大局勢的變化，外貿(mào)從業(yè)者們并沒有想象中的焦慮。張金普覺得，經(jīng)濟的問題交給經(jīng)濟規(guī)律去解決即可，企業(yè)要習(xí)慣在波動中生存，任何困難都意味著新的機遇，畢竟，產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢并不會改變。
來源：上觀新聞
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