儲能安全刻不容緩，行業(yè)巨頭呼吁卷安全、卷質(zhì)量

　　通過“預防為主、防消結(jié)合”的安全理念，電化學儲能可以把發(fā)生事故的概率降到最低，再結(jié)合多重消防系統(tǒng)、全過程智能監(jiān)控，可以做到極致安全。

　　「儲能嚴究院」初步梳理，僅今年上半年，全球發(fā)生5起儲能火災事故，損失達到千億規(guī)模之巨。鋰電儲能行業(yè)從生產(chǎn)、運輸?shù)浇桓?，每個環(huán)節(jié)都存在發(fā)生事故的風險因素。

　　當前，整個儲能行業(yè)野蠻生長、價格跌穿成本線，更是加劇了行業(yè)的無序競爭，質(zhì)量安全后患無窮。

　　“卷價格不如卷安全、卷質(zhì)量、卷技術、卷價值。”遠景集團高級副總裁、遠景儲能總裁田慶軍發(fā)出強烈呼吁，儲能需要建立全生命周期的安全標準、規(guī)范，從系統(tǒng)選型、電站規(guī)劃、可研設計、施工建設、工程驗收、運行維護等全過程進行標準定義，并筑牢儲能電站全生命周期的投資安全防火墻。

　　事實上，儲能作為新興產(chǎn)業(yè)前途無量，需要在政策引導下進入健康的軌道良性發(fā)展。頭部企業(yè)的實踐表明，儲能風險可管可控，無論是寧德時代的核電級安全設計理念、遠景儲能全球200個儲能項目零事故紀錄，還是陽光電源“火燒儲能柜”自證實驗，均成為行業(yè)安全標桿。

　　01

　　近期，儲能/鋰離子電池安全事故頻發(fā)，為行業(yè)敲響了警鐘。

　　最近的一起為在深圳鹽田碼頭的集裝箱起火事件。

　　據(jù)大貨代公號7月4日消息，當日收到爆料，中遠海運訂艙的1x40重柜在深圳鹽田碼頭堆場發(fā)現(xiàn)冒煙。

　　據(jù)悉，該貨柜內(nèi)為鋰離子蓄電池，柜號BMOU48123**，卸貨港為長灘，UN no.:3480，IMDG code class：9。推測原因為鋰離子蓄電池在50度以上高溫堆疊環(huán)境下發(fā)生熱失控自然。

　　隨后，經(jīng)鹽田區(qū)消防和海事應急處置，將貨物從柜里倒出后，撲滅明火，未造成人員傷亡。

　　經(jīng)中遠海運華南公司排查，該發(fā)貨人共有10個貨柜，另有2個貨柜在鹽田碼頭，7個貨柜在某貨運船上。BMOU48123集裝箱經(jīng)扣留后，于6月29日放行。另外2個也于7月1日放行。

　　6月28日，鹽田、蛇口海關發(fā)布對未申報、瞞報貨物的處置新規(guī)，查驗政策收緊，一旦有發(fā)現(xiàn)違禁敏感貨品，全部退關。

　　據(jù)此可以推測，上述火災事故發(fā)生在6月28日前后。

　　僅今年上半年，全球發(fā)生5起儲能火災事故，「儲能嚴究院」初步盤點如下：

　　1月25日，湖北襄陽一貨車滿載20噸電池包起火，造成百萬元損失;

　　4月底，德國西北部Neermoor名為Intilion的公司鋰離子電池集裝箱起火，估計損失為50萬歐元，火災的原因仍不明確;

　　當?shù)貢r間5月15日，美國加州圣迭戈縣奧泰梅薩Gateway儲能電站爆發(fā)火災，大火持續(xù)燒了11天，期間多次復燃;

　　6月7日，德國圖林根州一海外集裝箱內(nèi)電池發(fā)生火災，消防部門花了四個多小時才將火撲滅，損失高達70萬歐元;

　　6月24日上午10時31分，韓國京畿道華城市Aricell電池工廠車間爆發(fā)火災，導致至少23人死亡，其中19名為中國公民，另有8人受傷。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2017-2023年期間，全球至少發(fā)生60起以上儲能電站火災事故。這其中，2021年以前多數(shù)由三元鋰電池引發(fā);2021年以后，中國、美國、歐洲、澳洲等儲能發(fā)展迅速的地區(qū)均發(fā)生了多起嚴重事故。

　　自2018年5月開始，韓國儲能行業(yè)也曾連續(xù)發(fā)生了24起嚴重火災，其中1起發(fā)生在生產(chǎn)過程中，14起在充電后發(fā)生，6起發(fā)生在充放電過程中，3起是在安裝和施工途中發(fā)生火災。

　　德國TUV全球電力電子產(chǎn)品服務副總裁李衛(wèi)春指出，儲能安全包括電氣安全、電池安全、消防/防爆風險、運輸安全、電磁兼容、系統(tǒng)安全風險、功能安全/信息安全、并網(wǎng)安全等多個維度。

　　簡言之，鋰電儲能行業(yè)從生產(chǎn)、運輸?shù)浇桓叮總€環(huán)節(jié)都存在發(fā)生事故的風險因素。

　　這主要是因為，鋰電池在生產(chǎn)過程中使用的材料如電解液、有機溶劑等具有易燃易爆的特性;在運輸過程中鋰電池容易受到機械損傷，如擠壓、碰撞等，也會增加起火和爆炸的風險;在終端儲能集裝箱及電站中，鋰電池可能會因為過充、外短路等原因?qū)е聼崾Э?，從而引發(fā)火災或爆炸。

　　因此，必須在各個環(huán)節(jié)采取嚴格的安全措施，“系牢儲能安全帶”。

　　02

　　7月6日，針對儲能行業(yè)安全的痛點與瓶頸，遠景集團高級副總裁、遠景儲能總裁田慶軍在中關村儲能消防安全論壇發(fā)言指出，從技術角度來看，電化學儲能的安全是可管可控的，儲能完全可以從設計的角度進行控制和管理。

　　通過“預防為主、防消結(jié)合”的安全理念，電化學儲能可以把發(fā)生事故的概率降到最低，再結(jié)合多重消防系統(tǒng)，和全過程的智能監(jiān)控，可以做到極致安全。

　　譬如，遠景在全球參與了超過200個儲能項目，至今沒有發(fā)生一起重大安全事故。遠景的經(jīng)驗是從全棧鏈條進行安全設計，層層阻隔，將熱失控蔓延的風險控制到最低。比如，遠景在單顆電芯之間增加安全隔離墊，加氣溶膠，確保單顆電芯一旦熱失控以后不蔓延，阻隔風險。另外，遠景還設置了電芯級、pack級和系統(tǒng)級三層消防系統(tǒng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)火警系統(tǒng)，早發(fā)現(xiàn)、早處置、精準處置，把影響控制在最小范圍。

　　田慶軍指出，電芯的本征安全是儲能系統(tǒng)安全的基礎。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，儲能的失火超過50%與電芯有直接關系。

　　遠景儲能的安全記錄建立在遠景高安全自研電芯基礎上，遠景自研自制的電芯擁有超過20年的技術沉淀和積累，擁有車規(guī)級的安全設計理念，截至目前在全球裝車量超過100萬輛，主要應用于歐美和日本等發(fā)達國家，至今未出現(xiàn)一例惡性質(zhì)量事故。

　　此外，儲能安全貫穿整個電站的設計、施工和運維。為了能夠更好積累經(jīng)驗，為客戶提供極致安全的綜合解決方案，遠景除了研發(fā)生產(chǎn)儲能產(chǎn)品，同時也開發(fā)建設儲能電站，從全棧、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期來打造儲能安全。目前遠景在山東、浙江、江蘇、廣西、安徽、內(nèi)蒙等省份投資建設儲能電站，服務于當?shù)氐男履茉窗l(fā)展。

　　當前，作為雙碳目標實施落地的壓艙石，儲能市場前景不可限量。

　　知名市場研究機構(gòu)伍德麥肯茲最新預測稱，未來五年，全球新型儲能需求將達到1000GWh，中國市場將占一半份額。

　　經(jīng)歷了三年的高速增長，中國新型儲能才剛剛起步。今年儲能市場仍舊異?；馃?。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年，中國新型儲能招標規(guī)模超過70GWh，多家機構(gòu)預計全年招標量將超過100GWh。

　　不容忽視的是，在政策和資本的加速推動下，儲能行業(yè)虛火旺盛。截至去年底，中國注冊儲能企業(yè)已經(jīng)超過10萬家，大部分缺乏核心技術，活躍在招投標市場儲能企業(yè)超過200家，一半以上是簡單集成組裝。整個行業(yè)處于野蠻生長階段，各家產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，為行業(yè)埋下巨大隱患。

　　事實上，從今年1月份到現(xiàn)在，鋰電池儲能價格已經(jīng)下跌超過40%。最近的電力央企集采招標中，4小時儲能系統(tǒng)最低報價跌破了0.5元/Wh，完全低于成本價。非理性的價格競爭，將為儲能行業(yè)帶來巨大的安全風險。

　　田慶軍呼吁，儲能需要建立全生命周期的安全標準、規(guī)范，從系統(tǒng)選型、電站規(guī)劃、可研設計、施工建設、工程驗收、運行維護等全過程進行標準定義。

　　他指出，儲能安全不僅僅是電芯和集成廠商的責任，需要全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)提高質(zhì)量管控水平和不斷創(chuàng)新安全技術;儲能安全也需要全行業(yè)樹立安全紅線意識，拒絕非理性的價格競爭，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和安全。“卷價格不如卷安全、卷質(zhì)量、卷技術、卷價值。”

　　在田慶軍看來，廣義的儲能安全還包括儲能電站全生命周期的投資安全。目前遠景儲能在海外為客戶提供全生命周期的服務，確保儲能電站在生命周期內(nèi)滿足協(xié)議約定的各種性能指標，為客戶提供基于電力市場的智慧交易解決方案，保證客戶電站全生命周期的安全與回報。

　　“儲能正在越來越大規(guī)模地發(fā)展，越來越深地融入到電力系統(tǒng)，必須要處理好安全的問題。” 田慶軍最后指出，“安全是儲能發(fā)展的基石，如果安全問題處理不好，儲能就無法良性可持續(xù)發(fā)展，也無法擔當新型能源體系的核心重任。”

　　來源：儲能嚴究院 文/李愿